Dynamik
DIESEL-/BENZINEINSPRITZUNG
Vom Stief- zum Lieblingskind: der Dieselmotor
In den 90er-Jahren hat der Dieselmotor eine erstaunliche Wandlung erfahren – vom lauten, schmutzigen und schwerfälligen Nutzfahrzeug-Motor hin zum modernen, sparsamen Hightech-Aggregat, bei dem neben einer guten CO2-Bilanz auch Fahrspaß und Komfort nicht zu kurz kommen. Verantwortlich für diesen Erfolg war vor allem die Optimierung des Verbrennungsprozesses durch Umstellung auf Diesel-Direkteinspritzung, bei dem der Einspritzdruck zunächst auf über 1.000 bar erhöht wurde. Getrieben durch mögliche Leistungssteigerungen, aber vor allem durch weltweit steigende Umweltanforderungen wurden in der Zwischenzeit die Einspritzdrücke bis auf über 2.000 bar angehoben. Einspritzsysteme mit bis zu 3.000 bar Einspritzdruck für künftige Motorengenerationen befinden sich in der Entwicklung. Diese Drucksteigerung im System verlangt jedoch hoch qualitative Einzelbauteile, deren statische und dynamische Festigkeiten maximal beansprucht werden können. Schmiede- und Fließpressteile aus zum Teil hochfesten Materialien mit hohem Reinheitsgrad sind prädestiniert, derartige Anforderungen zu erfüllen.
Getrimmt auf Umweltfreundlichkeit: der Benzinmotor mit Direkteinspritzung
Steigende Anforderungen nach geringem Benzinverbrauch und damit verbunden geringen CO2-Emissionen bei niedrigsten Abgaswerten bedingen beim Benzinmotor einen ähnlichen Wandel wie zuvor beim Diesel-Motor. Moderne Benzin-Motoren mit Direkteinspritzung erreichen deutliche Verbrauchsreduzierungen und geringe Abgasemissionen, ohne das hohe Niveau bei Fahrspaß und Komfort ihrer Vorgänger einzubüßen. Das verwendete Kraftstoffeinspritzsystem ähnelt im Aufbau dem beim Diesel-Motor eingesetzten Common-Rail-System, jedoch ohne die dort üblichen hohen Drücke zu benötigen. Allerdings stellt der Benzin-Kraftstoff insbesondere mit der geplanten höheren Beimischung von Bio-Ethanol besondere Anforderungen hinsichtlich chemischer Beständigkeit an die verwendeten Stahl-Werkstoffe.
Die Hirschvogel Automotive Group produziert Einzelteile für moderne Hochleistungs-Einspritzsysteme, sowohl für Diesel-Einspritzsysteme wie Common-Rail, Pumpe-Düse- bzw. Pumpe-Leitung-Düse und Verteilereinspritzpumpe als auch für die Benzin-Direkteinspritzung.
Je nach Bauteil werden sowohl konventionelle Schmiedeverfahren als auch moderne Halbwarm-Querfließpressverfahren oder Verfahrenskombinationen warm/kalt eingesetzt. Auf Wunsch können die Bauteile auch weich bearbeitet werden.
Intensive Forschung und Entwicklung und langjährige Erfahrung kombiniert mit fertigungstechnischen Einrichtungen, die eine breite Verfahrensvielfalt ermöglichen, machen die Hirschvogel Automotive Group zum geeigneten Lieferanten für sämtliche Komponenten der Diesel-/Benzineinspritzung, der dem Kunden für das jeweilige Bauteil eine optimale und auf die Funktionsanforderungen abgestimmte Lösung anbieten kann.
Dieses „Alles aus einer Hand“-Prinzip wissen unsere Kunden zu schätzen.
